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Come in una sceneggiatura hollywoodiana, quando tutto sembra volgere al peggio arriva l’inevitabile lieto fine.
Dopo la sentenza che bloccava l’accordo tra Fiat e Chrysler, la Corte Suprema degli Usa ha dato il via libera all’accordo.

“La Fiat è la nuova proprietarie dei maggiori asset di Chrysler” scrive la Associated Press “mercoledì ha chiuso l’accordo che salva l’azienda americana dalla liquidazione e mette una nuova compagnia nelle mani dell’AD di Fiat.
L’accordo crea una nuova compagnia chiamata Chrysler Group LLC, che è libera dai milioni di debiti e da tutti i fardelli che gravavano sulla vecchia Chrysler LLC.
L’amministratore delegato di Fiat Sergio Marchionne è stato subito nominato CEO della nuova compagnia, e ha dichiarato che riaprirà presto gli impianti Chrysler congelati durante il processo di bancarotta”

Con una decisione a sorpresa, la Corte Suprema USA ha “sospeso fino a nuovo ordine” il passaggio di Chrysler a Fiat. L’operazione data ormai per scontata torna dunque a farsi incerta soprattutto a causa delle ravvicinate scadenze. Se entro il 15 giugno infatti il passaggio non venisse completato Fiat avrebbe la possibilita’ di scegliere se ritirarsi o meno.
Nei giorni scorsi il presidente Obama aveva sollecitato la Corte Suprema a dare il via libera all’operazione. Ora questa decisione mette a repentaglio un accordo che era sul punto di diventare realtà.
La Corte Suprema ha deciso in questo senso dopo il ricorso di tre fondi pensione dell’Indiana e associazione dei consumatori.
“Le conseguenze della decisione”, scrive il New York Times “sono ancora incerte. Già nei prossimi giorni la Corte potrebbe annullare il rinvio dando il via libera all’accordo, ma qualora venisse accolto l’appello delle associazioni dei consumatori, la questione potrebbe protrarsi per settimane o mesi, e la Fiat potrebbe avvalersi della clausola rescissoria, decretando in pratica il fallimento di Chrysler, con conseguenze disastrose per l’occupazione in Usa, ma anche per i piani industriali di Fiat.”
Non a caso Sergio Marchionne ha assicurato a “Bloomberg” di non avere intenzione di rinunciare all’accordo con Chrysler: “Dobbiamo essere pazienti e consentire al sistema di lavorare. Non abbandoneremo mai questo processo con la Chrysler”.
Intanto però la casa del Lingotto subisce uno scivolone in Borsa, risultando il peggior titolo del FTSE Mib, con una perdita dell’1,53% a 7,44 euro.

Cinco dias riporta come la Spagna guardi con molto timore ad un possibile accordo tra Fiat e Opel. Visto che Marchionne ha assicurato che gli stabilimenti in Italia e Germania sono intoccabili, è lecito pensare che i tagli verranno fatti agli stabilimenti in altri paesi, come quello di Figueruelas, vicino Saragoza.

“L’assessore all’economia di Aragona, Alberto Larraz, ha avvertito che, chiunque sarà il compratore di Opel, lo stabilimento di Figueruelas dovrà fare importanti sacrifici. Ma tra le due offerte presentate, quella della Fiat suscita maggiori preoccupazioni tra i lavoratori. Nonostante la spettacolare irruzione del gruppo austro-canadese Magna nella trattativa, la casa italiana si sente favorita, consapevole di avere un piano di maggiore consistenza produttiva e valorizzazione industriale.
I motivi per cui i lavoratori temono la Fiat sono molteplici. In primo luogo si teme di perdere l’esclusiva sul prodotto di punta, l’Opel Corsa, che potrebbe venire costruito assieme alla punto sia a Saragoza che a Torino. Questo comporterebbe una sensibile riduzione di costi, ma anche di posti di lavoro.
La previsione di ridurre del 40% i posti di lavoro a Figueruelas comporterebbe un durissimo colpo per la fabbrica di maggior capacità nella rete mondiale di General Motors.
Ma ci sono anche altri problemi. Da quando Opel dipende da GM, il gigante americano ha gestito gli impianti europei premiando la qualità delle fabbriche e la preparazione degli operai. La distanza fisica dalla casa madre ha favorito la crscita di Figueruelas, mentre le fabbriche in Germania sono andate incontro a riduzioni e chiusure.
Al contrario, la Fiat potrebbe adottare un comportamento molto più politico che eviterà riduzioni di personale nelle fabbriche italiane a discapito degli impianti degli altri paesi. [...]
Gli operai temono che, con l’eventuale uscita di scena di GM, sparirà un modello di rapporto lavorativo privilegiato (parte dei problemi del colosso americano derivano dai piani previdenziali per i suoi dipendenti) che sarà sostituito da uno più duro e precario.”

Mentre Obama cerca di far pressione sulla General Motors per far andare a buon fine l’accordo tra Fiat e Opel, il colosso auto riceve l’interessamento di un un’azienda cinese ancora anonima. Opel è finora contesa tra tre diversi gruppi (anche se sembra soprattutto una corsa a due tra Fiat e Magna), ed è quindi difficile che instauri una quarta trattativa, ma le parole del ministro dell’Economia tedesco, che giudica insoddisfacenti tutte e tre le proposte, apre la porta a colpi di scena.
Il “Wall Street Journal” cita una fonte vicina all’azienda automobilistica cinese, spiegando che si tratta di un nome di primo piano, ma non si tratta nè di Geely Holding Group nè di Shanghai Automotive Industrial Corp. Secondo il “Financial Times”, si tratterebbe della casa automobilistica Baic. La Baic è una compagnia produttrice di auto cinese legata ad una joint venture con i coreani della Hyundai che sforna circa 250 mila auto l’anno in Cina. Baic, si legge sul “Financial Times”, avrebbe inviato una lettera a Dresdner Kleinwort, manifestando il proprio interesse, il giorno dopo la chiusura del termine delle offerte, senza tuttavia fare un’offerta dettagliata. Sia Baic che Gm non hanno commentato le indiscrezioni, anche se gli economisti ritengono che l’offerta sia troppo in ritardo per essere presa in considerazione.
Finora la Fiat ha proposto di rilevare Opel e Vauxhall da General Motors integrando le operazioni della GM in America e in Africa con un’alleanza globale che comprenderebbe anche Chrysler.
Gli austro-canadesi di Magna International insieme con i russi di Gaz hanno a loro volta sottoposto un piano che coinvolgerebbe come partner anche altre aziende europee e non solo. I governatori dei Lander tedeschi interessati dalle possibili chiusure di stabilimenti Opel hanno detto di preferire il piano di Magna, con la sola eccezione del governatore della nord Renania Westfalia, che ha protestato per i tagli ai posti di lavoro presenti nel piano.
Infine anche Rhj International, fondo di investimento belga, si è fatto avanti con GM, anche se la sua proposta non sembra avere grandi chances di essere accettata.

Mentre il cancelliere tedesco Angela Merkel ammette che le trattative tra Fiat e Opel sono alla stretta finale e che in pochi giorni si arriverà ad una conclusione, positiva o negativa che sia (mercoledì scade il termine per la presentazione dei piani al governo tedesco da parte dei potenziali acquirenti della casa automobilistica), e mentre Marchionne rassicura governo tedesco e Opel sul fatto che, almeno nella prima fase, non sarà chiuso nessun impianto in Germania, ill settimanale tedesco “Automobilwoche” riporta un’indiscrezione sul piano della Fiat che, se confermata, avrebbe del clamoroso.
Secondo la rivista specializzata tedesca, il “sacrificio” da parte della casa del Lingotto per poter farsi carico di Opel senza fare tagli alla produzione e al personale, è rappresentato dalla soppressione della Lancia “Secondo il piano, Lancia dovrebbe essere soppressa a favore di Opel”, ha spiegato al giornale una persona vicina a Sergio Marchionne. Nello stesso articolo si aggiunge che la Saab verrebbe inoltre fusa con Chrysler e dovrebbe costruire in futuro modelli sportivi e cabrio; Alfa Romeo potrebbe invece trarre vantaggio dalle tecnologie Opel. Il nuovo gruppo dovrebbe produrre oltre cinque milioni di auto all’anno e servire anche mercati come l’Asia e l’America latina.
In questo modo la Fiat risponderebbe all’offerta avanzata dal gruppo austro-canadese Magna, che oltre a garantire il numero di impianti Opel in Germania, avrebbe in mente, sempre secondo “Automobilwoche ” di costruire anche modelli di altre case negli impianti della casa di Ruesselsheim, progetto a cui sarebbero interessati anche il gruppo francese Psa, produttore di Peugeot-Citroen, e la Ford.